Evolusi Mitsubishi Lancer, bahasa sehari-hari dikenal sebagai Evo Lancer Evo atau, [1]adalah sedan performa tinggi yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors. Ada sepuluh versiresmi untuk tanggal, dan penunjukan masing-masing model yang paling sering sebuahangka romawi. Semua menggunakan dua liter, mesin turbocharged dan sistem four-wheeldrive. [2]
Evolusi awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan di pasar "imporabu-abu" memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui jaringan dealer Ralliart di Inggris dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar tahun 1998. Mitsubishi memutuskanuntuk mengekspor Evolution generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada tahun 2003setelah menyaksikan keberhasilan Subaru telah di pasar bahwa dengan mereka Impreza WRX, pesaing langsung di daerah global lainnya [3] Versi kembali badged dari mobil.Telah muncul di pasar Malaysia sebagai PERT Proton, Proton dari berbagai bersamaLancers dimodifikasi di bawah papan nama Proton Wira.
Jepang-spec mobil yang dibatasi oleh suatu perjanjian dengan pria untuk beriklan tidak lebih dari 280 PS (206 kW; 276 hp), tanda yang sudah dicapai oleh Evolution IV. Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah resmi berevolusi di atas angka daya diiklankan,dengan Jepang-spec Evolution IX mencapai output dugaan sekitar 321 PS (236 kW; 317hp). Berbagai versi yang tersedia di pasar lain, terutama di Inggris, memiliki kekuatanoutput resmi sampai dengan 411 PS (302 kW; 405 hp).
Generasi kesepuluh dari Lancer Evolution diluncurkan di Jepang 2007, dan pasar luar negeri tahun 2008
Evolusi awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan di pasar "imporabu-abu" memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui jaringan dealer Ralliart di Inggris dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar tahun 1998. Mitsubishi memutuskanuntuk mengekspor Evolution generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada tahun 2003setelah menyaksikan keberhasilan Subaru telah di pasar bahwa dengan mereka Impreza WRX, pesaing langsung di daerah global lainnya [3] Versi kembali badged dari mobil.Telah muncul di pasar Malaysia sebagai PERT Proton, Proton dari berbagai bersamaLancers dimodifikasi di bawah papan nama Proton Wira.
Jepang-spec mobil yang dibatasi oleh suatu perjanjian dengan pria untuk beriklan tidak lebih dari 280 PS (206 kW; 276 hp), tanda yang sudah dicapai oleh Evolution IV. Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah resmi berevolusi di atas angka daya diiklankan,dengan Jepang-spec Evolution IX mencapai output dugaan sekitar 321 PS (236 kW; 317hp). Berbagai versi yang tersedia di pasar lain, terutama di Inggris, memiliki kekuatanoutput resmi sampai dengan 411 PS (302 kW; 405 hp).
Generasi kesepuluh dari Lancer Evolution diluncurkan di Jepang 2007, dan pasar luar negeri tahun 2008
 | |
| Manufacturer | Mitsubishi Motors |
|---|---|
| Production | 1992–present |
| Assembly | Mizushima Plant, Kurashiki, Okayama |
| Class | Sport compact World Rally Car Sports sedan |
| Body style | 4-door sedan 5-door wagon (Evo IX, 2007) |
| Layout | Front engine, four-wheel drive |
| Engine | 2.0 L I4 turbo 4G63T (1987–2007) 4B11T (2008–present) |
| Related | Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer WRC Mitsubishi Racing Lancer |
Evolution I
 | |
| Production | October 1992 – January 1994 |
|---|---|
| Platform | CD9A |
| Transmission | 5-speed manual |
| Wheelbase | 2,500 mm (98.4 in) |
| Length | 4,310 mm (169.7 in) |
| Width | 1,695 mm (66.7 in) |
| Height | 1,395 mm (54.9 in) |
| Curb weight | 1,170–1,240 kg (2,579–2,734 l |
Evolution II
II Evolusi ditingkatkan pada bulan Desember 1993, dan diproduksi sampai Februari 1995.Ini terutama terdiri dari penanganan perbaikan, termasuk penyesuaian wheelbase kecil,swaybars lebih besar, tweak bodywork termasuk spoiler yang lebih besar, dan ban yang 10mm (0,4 in) yang lebih luas. Evolusi ini juga memiliki l 50 (13,2 US gal; 11,0 imp gal) tangkibahan bakar. Output daya yang meningkat menjadi 256 PS (188 kW; 252 hp) dari mesinyang sama dan torsi tidak berubah untuk kedua GSR dan model RS.Second Generation Production January 1994 – February 1995 Platform CE9A Transmission 5-speed manual Wheelbase 2,510 mm (98.8 in) Length 4,310 mm (169.7 in) Width 1,695 mm (66.7 in) Height 1,420 mm (55.9 in) Curb weight 1,180–1,250 kg (2,601–2,756 lb) Evolution III
Februari 1995 melihat kedatangan, Evolusi 3 yang memiliki beberapa perbaikan atasmodel-model sebelumnya. Baru, styling lebih agresif dan hidung cetakan barumeningkatkan pasokan udara ke intercooler, radiator dan rem. Side skirt baru dan cetakanbumper belakang dan spoiler belakang yang lebih besar ditambahkan untuk mengurangiangkat. Peningkatan mesin memiliki rasio kompresi lebih tinggi dari sebelumnya, [4] dan turbocharger kompresor baru (60 mm sampai 68 mm [5]), yang memberikan output dayadari 270 bhp (201 kW) pada 6250 rpm, 309 N · m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm.Third generation Production February 1995 – August 1996 Platform CE9A Transmission 5-speed manual Wheelbase 2,510 mm (98.8 in) Length 4,310 mm (169.7 in) Width 1,695 mm (66.7 in) Height 1,420 mm (55.9 in) Curb weight 1,190–1,260 kg (2,624–2,778 lb) Evolution IV
Platform Lancer benar-benar berubah pada tahun 1996, dan bersamaan dengan ituEvolusi, yang telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mesin dan transaxle diputar180 ° untuk lebih menyeimbangkan berat badan dan menghilangkan torsi mengarahkan.Ada dua versi yang tersedia, RS dan GSR. Versi RS diproduksi sebagai mobil kompetisidengan diferensial terbatas-slip depan dan LSD jenis gesekan pada bagian belakang.Hal ini juga datang dengan kursi GLX dan pilihan baik 16 "atau 17" OZ roda ringan balap.RS juga memiliki angin jendela, AC opsional dalam beberapa model, dan beberapa barpenjepit tambahan untuk memperkuat sasis, satu di belakang grill depan dan yang lainnyadi lantai boot. RS juga memiliki panel bodi dan kaca tipis. GSR dan RS bersama gulirturbocharger kembar yang baru membantu untuk meningkatkan kekuatan untuk 280 PS(206 kW; 276 hp) pada 6.500 rpm dan 330 N · m (£ 243 · ft) dari torsi pada 4.000 rpm.Kontrol Aktif baru Mitsubishi Yaw muncul sebagai pilihan pabrik pada model GSR, yang digunakan kemudi, sensor throttle input dan sensor g untuk komputer-hidrolik torsi kontroldibagi secara individual ke roda belakang dan sebagai hasilnya 10000 infus Evolusidiproduksi terjual cepat. Evolusi IV dapat dibedakan dengan dua lampu kabut besar dibumper depan (opsi pada versi RS), dan lampu ekor baru dirancang di bagian belakang,yang menjadi standar untuk desain Evolution V, yang akan menjadi lain merek dagang dari evolusi seri. Ini generasi baru ini sedikit lebih berat dari sebelumnya Evos-GSRterutama karena teknologi ditambahkan sistem-tapi untuk melawan mobil ini diproduksikekuatan-bahkan lebih berat dari RS menjadi 1.260 kg (£ 2778) dan GSR yang 1.345 kg(£ 2965). Sebagian besar perbaikan teknis untuk generasi ini juga digunakan dalamgenerasi kedua Mitsubishi RVR hanya dijual di Jepang.Fourth generation Production August 1996 – January 1998 Platform CN9A Transmission 5-speed manual Wheelbase 2,510 mm (98.8 in) Length 4,330 mm (170.5 in) Width 1,690 mm (66.5 in) Height 1,415 mm (55.7 in) Curb weight 1,260–1,350 kg (2,778–2,976 lb) Evolution V
Banyak aspek dari mobil diubah seperti:
Interior ditingkatkan dalam versi GSR dengan kelas yang lebih baik dari kursi Recaro.
Body kit telah menyala lengkungan di bagian depan dan belakang dan spoiler belakangaluminium baru diganti versi IV FRP dan memberikan sudut disesuaikan serangan untuk mengubah belakang bawah kekuatan.
Jalan setapak itu melebar dengan 10 mm (0,4 in), roda diimbangi berubah dari ET45untuk ET38 bersama dengan diameter roda yang naik dari 16 "sampai 17" untuk mengakomodasi rem Brembo yang ditambahkan untuk meningkatkan pengereman.
Selain silinder master rem menanggung meningkat sebesar 0,3 milimeter (0,01 di).
Mesin diperkuat di beberapa daerah dan durasi cam meningkat. Piston lebih ringandengan area rok yang lebih kecil. 510 injector cc diganti dengan 560 cc injeksi untuk keandalan mesin yang lebih baik karena lebih listrik "headroom" dan ECU diubah untuk menyertakan flash ROM, sehingga meningkatkan tekanan lebih sama TD05-HR sebagaiMitsubishi Evolution III dan IV.
Selanjutnya, turbocharger kembali ditingkatkan. Torsi meningkat menjadi 373 N · m (£ 275 · ft) pada 3000 rpm. Kekuasaan resmi tetap sama, pada 280 PS (206 kW; 276 hp),meskipun beberapa tenaga kuda mengklaim sebenarnya agak lebih tinggi.Fifth Generation Production 1998 Platform CP9A Transmission 5-speed manual Wheelbase 2,510 mm (98.8 in) Length 4,350 mm (171.3 in) Width 1,770 mm (69.7 in) Height 1,405–1,415 mm (55.3–55.7 in) Curb weight 1,260–1,360 kg (2,778–2,998 lb) Evolution VI
Perubahan Evolution VI terutama difokuskan pada pendinginan dan daya tahan mesin. Inimenerima intercooler besar, oil cooler yang lebih besar, dan piston baru, bersamadengan roda turbin titanium aluminida untuk model RS, yang merupakan pertama dalam produksi mobil. VI Evolusi menerima bodywork baru lagi, dengan perubahan yang palingmudah terlihat sedang dalam bumper depan dimana lampu kabut besar berkurang dalam ukuran dan pindah ke sudut untuk aliran udara yang lebih baik. Sebuah model baruditambahkan ke GSR dan jajaran RS; dikenal sebagai RS2, itu adalah RS denganbeberapa pilihan GSR itu. Lain RS edisi terbatas dikenal sebagai Sprint RS, RS disetel dengan Ralliart di Inggris menjadi lebih ringan dan lebih kuat dengan 330 hp (246 kW).
Namun lain edisi khusus Evolution VI dirilis pada 1999: Tommi Makinen Edition, bernama setelah reli Finlandia Tommi Makinen pembalap yang telah memenangkan empatMitsubishi WRC kejuaraan driver. Ini fitur bumper depan yang berbeda, Merah / HitamRecaro kursi (dengan logo timbul Makinen T.), 17 "Enkei putih roda, roda kemudi kulitshift knob Momo dan, turbin titanium yang spooled up lebih cepat, depan strut brace atas,menurunkan naik tinggi (dengan tahapan aspal dalam pikiran), dan rasio kemudi lebih cepat. Diantara warna lain, VI Evo datang baik merah (Tommi Mak saja), putih, biru, hitam atau perak dengan stiker khusus opsional, replikasi reli mobil Tommi Makinen yang ituskema warna. mobil ini juga kadang-kadang disebut sebagai Evolution 6 ½, Evolusi 6,5, atau TME untuk pendek.Sixth generation Production January 1999 – March 2001 Platform CP9A Transmission 5-speed manual Wheelbase 2,510 mm (98.8 in) Length 4,350 mm (171.3 in) Width 1,770 mm (69.7 in) Height 1,405–1,415 mm (55.3–55.7 in) Curb weight 1,260–1,360 kg (2,778–2,998 lb) Evolution VII
Pada tahun 2001, Mitsubishi dipaksa oleh FIA untuk balapan di WRC menggunakan aturan WRC untuk membangun mobil bukan Grup A peraturan kelas, dan dengan demikian tidak perlu mengikuti aturan homologasi. VII Evolusi didasarkan pada platform yang lebih besar CEDIA Lancer dan sebagai akibatnya berat badan lebih besar atas VI Evolusi, namun Mitsubishi dibuat untuk ini dengan beberapa tweak penting sasis.Perubahan terbesar adalah penambahan diferensial pusat aktif dan diferensial terbatas-slip lebih efektif, sementara heliks depan terbatas-slip differential ditambahkan. Torsi meningkat lagi untuk 385 N · m (£ 284 · ft) dengan tweak mesin yang memungkinkan aliran udara lebih besar, dan tenaga kuda secara resmi tetap di 280 PS (206 kW; 276 hp).Pengenalan VII Evolusi juga menandai pertama kalinya sebuah drivetrain otomatis dimasukkan dalam model lineup-GT-A. Dilihat sebagai versi 'gentleman ekspres' dari GSR VII visual serupa, GT-Sebuah model hanya diproduksi pada tahun 2002 dan memiliki interior yang membedakan berikut dan eksterior spesifikasi: GT-A-satunya berlian dipotong menyelesaikan 17-inci (430 mm) paduan roda, jelas lensa lampu belakang dan semua-dalam-satu lampu depan gaya (kemudian digunakan pada Evolution VIII). GT-A memiliki pilihan untuk tidak spoiler, spoiler singkat (seperti yang kemudian digunakan pada Evolution VIII 260) atau thunderspoiler seperti yang digunakan pada model standar Evolution VII. Fitur yang paling membedakan adalah kap mulus tanpa panggangan udara di atasnya sama sekali. Meskipun menawarkan kemampuan pendinginan yang lebih rendah, kap mesin dirancang untuk memberikan garis bersih melalui udara dengan hambatan udara yang kurang pada kecepatan jalan tol.Interior dapat ditentukan dengan pilihan pabrik interior velour deluxe, kulit penuh atau olahraga Recaro kursi. GT-A interior berbeda karena memiliki pegangan pintu chrome, panel instrumen yang berbeda (untuk menunjukkan pemilihan gigi) dan krom bezels beringsut sekitar kecepatan dan tach. GT-A juga telah mematikan suara tambahan diinstal dari pabrik dan manifold mesin dan downpipe telah direkayasa untuk menjadi lebih tenang.Gearbox 5-speed otomatis memiliki apa yang disebut Mitsubishi "logika fuzzy", yang berarti bahwa mobil akan mempelajari apa karakteristik pengemudi itu seperti mengemudi dan akan beradaptasi timing pergantian gigi dan menendang ke bawah sesuai reaksi. Roda gigi dapat dipilih secara manual seperti dengan kebanyakan Tiptronics melalui roda kemudi + dan - tombol (sepasang kedua sisi) atau melalui memilih gerbang tiptronic dengan tuas persneling. Daya turun sedikit dari pengguna mobil standar dengan 264 PS (194 kW; 260 hp). GT-A gearbox tidak muncul lagi di Evolution VIII namun telah diinstal dalam versi real dari Wagon IX Evolusi. Ia digantikan oleh Clutch SST gearbox Twin sejak diperkenalkannya Evolusi X.Seventh generation Production March 2001 – January 2003 Platform CT9A Transmission 5-speed manual
5-speed automaticWheelbase 2,625 mm (103.3 in) Length 4,455 mm (175.4 in) Width 1,770 mm (69.7 in) Height 1,450 mm (57.1 in) Curb weight 1,320–1,400 kg (2,910–3,086 lb)
Evolution VIII
Evolusi VIII diubah lagi pada tahun 2003, kali ini olahraga 17 "abu-abu Enkei roda, Rem Brembo dan guncangan Bilstein untuk menangani traksi dan gearbox 5-speed manual dengan 280 PS (202 kW; 276 hp) (sekitar 234hp ke roda ) Awalnya satu dari model, penjualan begitu sukses di AS yang pada tahun 2005 itu tersedia dalam empat trim:. model GSR standar di Jepang, RS, dengan atap aluminium, 5-speed gearbox, dan roda standar (kurang kelebihan komponen, seperti lampu interior peta, power window / pintu, dan radio), SSL (dengan sunroof, bagasi dipasang subwoofer, dan jok kulit), dan MR, yang datang dengan revisi terbatas-slip diferensial depan, aluminium shift knob MR, rem tangan dengan pegangan serat karbon, roda 17 inci BBS, atap aluminium, dan gearbox manual 6-speed. Evolusi baru juga memakai lampu krom ekor perumahan dan lampu kepala.Lancer Evolution VIII MR menggunakan licin-respon guncangan Bilstein untuk penanganan ditingkatkan. Atap aluminium panel dan pengurangan berat badan lainnya telah menurunkan pusat gravitasi untuk menghasilkan karakteristik roll lebih alami. Detil perbaikan juga telah dilakukan untuk mendorong elektronik sendiri Mitsubishi roda empat, ke 5 ACD + super AYC 6 kontrol traksi, dan ABS Olahraga sistem. Lancer Evolution VIII ditampilkan di Tokyo Motor 2003 Tampilkan mengambil penunjukan MR tradisional dicadangkan untuk Mitsubishi model performa tinggi Motors (pertama digunakan untuk GTO Galant). Bagian lain pada MR termasuk velg BBS, yang Bilstein guncangan tersebut, dan atap aluminium. Di Britania Raya, banyak Evolutions khusus diperkenalkan, termasuk FQ300, FQ320 FQ340, FQ400 dan varian. Mereka datang dengan 305, 325, 345, dan 405 hp (227, 239, 254 dan 302 kW), masing-masing. Meskipun Mitsubishi belum mengkonfirmasi fakta, itu secara luas dikabarkan bahwa FQ singkatan dari "Cepat sialan" [6] [7]. [8]Para FQ400, dijual melalui Ralliart Inggris, menghasilkan 411 PS (302 kW; 405 hp) dari perusahaan mesin L 2.0 4G63, hasil modifikasi khusus dengan tuning Tuning Serikat perusahaan Raya Rampage, Owen Perkembangan, dan Mesin Arus Ras. Pada 202,9 hp (151,3 kW) per liter, ia memiliki salah satu output spesifik tertinggi per liter setiap mesin roadcar. Dengan bobot 1.450 kg mengekang (£ 3197), itu mencapai 0-60 mph dalam 3,0 detik, 0-100 mph dalam 9.1 detik, 1 / 4 mil di 10,9 detik pada 118 mph (190 km / jam), dan atasan dari 175 mph saat biaya £ 47.000 kecepatan (282 km / jam). Serial televisi BBC Top Gear menunjukkan bahwa stok FQ-400 mengherankan bisa mengikuti Lamborghini Murcielago dengan sekitar jalur tes. Stig mencatat Gear Times, Lap Top Kekuatan 1 menit dan 24,8 detik, 1,1 detik lebih lambat dari waktu yang Murcielago dari 1 menit 23,7 detik [9] Dalam sebuah tes serupa yang dilakukan oleh Evo majalah., Evolution mampu pangkuan Autodrome Bedford lebih cepat daripada Audi RS4 dan Carrera 4S Porsche 911.Lancer Evolution VIII juga Evolution pertama yang dijual di Amerika Serikat, [10] dipacu oleh keberhasilan Subaru Impreza WRX yang telah dirilis di sana hanya tiga tahun sebelum [3]. VIII Evolusi menemukan kompetisi yang benar dalam Subaru Impreza WRX STI model tahun yang sama sebagai pendahuluan AS Evolution VIII. Namun, komponen internal untuk versi Amerika sebagian besar versi dilucuti-down dari spesifikasi untuk Lancer Evolution VIII Jepang. Tidak ada AS-spec Evolusi Model sebelum Evo X memiliki kontrol yaw aktif, termasuk Evolution IX 2006. Tahun 2003 dan 2004 Amerika GSRs adalah tanpa diferensial depan heliks terbatas-slip dan 6-kecepatan transmisi manual.Tahun 2004 US spesifikasi model RS, bagaimanapun, memiliki heliks depan terbatas-slip differential. Semua RS 2003, 2004 dan 2005 dan model GSR memiliki Evolusi Jepang 5-kecepatan transmisi VII. Edisi MR diperkenalkan ke AS pada tahun 2005, dengan ACD dan satu-satunya model dengan transmisi 6-speed. Tahun 2005 US spesifikasi RS dan GSR memiliki standar ACD, dan heliks depan terbatas-slip differential sekarang standar di semua model. Dorongan, waktu, dan tuning juga secara signifikan lebih rendah daripada rekan di Jepang, memungkinkan untuk mematuhi peraturan emisi yang ketat dari Amerika Serikat. Mulai tahun 2005, Amerika Serikat Evos model yang juga dilengkapi dengan batas 5000rpm pada peluncuran di gigi 1 untuk melindungi drivetrain.VIIIs Evolusi Kebanyakan spoiler belakang dengan serat karbon pencocokan tubuh-warna endplates. Selanjutnya, versi AS dari Lancer Evolution VIII 2003-2005 diberi bumper belakang bulkier daripada rekan-rekan mereka di Jepang untuk mengakomodasi hukum keamanan AS dalam bentuk bar logam belakang kecelakaan. Semua Evos memiliki fender depan aluminium ringan dan kerudung. MR dan RS edisi memiliki atap aluminium.Selain itu, Edisi MR dilengkapi dengan transmisi 6-kecepatan, guncangan Bilstein, dan roda pabrik BBS opsional.RS dasar Edition tidak datang dengan power window, kunci, atau cermin, sistem audio, sayap belakang, bahan mematikan suara, lampu peta atau sistem pengereman anti-lock.Semua Evo VIII RS model yang dijual di AS memiliki sistem ACEighth generation Production January 2003 – March 2005
(February 2004 – August 2006 MR)Platform CT9A Transmission 5-speed manual
6-speed manualWheelbase 2,625 mm (103.3 in) Length 4,490–4,535 mm (176.8–178.5 in) Width 1,770 mm (69.7 in) Height 1,450 mm (57.1 in) Curb weight 1,320–1,410 kg (2,910–3,109 lb Evolution IX
Mitsubishi memperkenalkan Lancer Evolution IX di Jepang pada tanggal 3 Maret 2005, [13] dan dipamerkan mobil di Geneva Motor Show untuk pasar Eropa pada hari yang sama. [14] Amerika Utara pasar melihat model dipamerkan di New York InternationalAuto Show bulan berikutnya [15] 2,0 L mesin Mitsubishi Sirius # 4G63 mesin telah MIVEC teknologi (variable valve timing), dan desain turbocharger direvisi meningkatkan output daya resmi di poros engkol ke PS 291 (214 kW; 287 hp). dan torsi untuk 392 N · m (£ 289 · ft).Para USDM Lancer Evolution IX model: standar (Grand Sport Rally atau "GSR" di beberapa pasar), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) dan MR (Mitsubishi Racing) bervariasi sedikit dalam kemampuan kinerja mereka. Kehalusan unik untuk masing-masing model menyumbang variasi dalam akselerasi, penanganan dan kecepatan tertinggi. RS dikecualikan fitur standar pada, standar SE dan MR model (sistem stereo, power window dan kunci, wiper belakang, sayap belakang, lapisan batang dan isolasi suara). Hasilnya adalah penghematan berat lebih dari £ 60 (27 kg). Kapasitas bahan bakar tetap sama seperti Evo VIII pada 14 USgal (53 L).Meskipun RS adalah yang paling ringan dari kelompok, RS tidak berhasil mengungguli IX standar dan MR sekitar kursus jalan (bahkan jika hanya dengan sepersekian detik). Hal ini konon disebabkan kurangnya sayap belakang di RS. Dalam drag race, tiga model adalah semua tentang bahkan. Waktu untuk kuartal mil berkisar 12,4-12,7 detik. Model RS diproduksi untuk tim reli dan balap yang ingin sebuah platform untuk membangun sebuah mobil balap dari. Ini adalah dilucuti dari semua kenyamanan, dan upgrade lain yang mendorong harga untuk fitur yang tim balap tidak akan membutuhkan.MR IX mempertahankan fitur Evolution VIII MR, seperti sengatan Bilstein, transmisi manual 6-kecepatan, vortex generator atap, roda BBS ditempa, xenon HID lampu depan, lampu kabut, paket aksesori mengukur, "angkat nol" kit, badging khusus dan atap aluminium. Semua model terus olahraga ember kursi Recaro, rem Brembo dan roda kemudi Momo. Revisi tambahan dari tahun 2005 termasuk rasio gigi lebih dekat untuk transmisi manual 5-kecepatan, baru Enkei roda ringan non-MR model, ujung depan didesain ulang dengan air dam yang lebih efisien (fitur yang paling terlihat adalah dua saluran oval kecil untuk mendinginkan pipa intercooler), dan bumper belakang baru dengan diffuser undersurface untuk kelancaran keluar dari aliran udara keluar dari mobil untuk model non-AS. Dalam upaya untuk mengurangi kenaikan harga pada Evolution IX model, [kutipan diperlukan] HID lampu tidak lagi perlengkapan standar pada IX dasar (tidak pula mereka standar pada tahun 2005 VIII), dan hanya tersedia dalam paket SSL (Ming , Sound, dan Kulit), SE (Special Edition) dan trim MR.Versi AS Lancer Evolution IX tidak datang dengan AYC tetapi ACD itu masih ada. Driver dapat memilih dari tiga mode berkendara yang berbeda, "Aspal" "Kerikil" dan "Salju", dan sistem komputer mobil relatif mempromosikan diferensial pusat aktif untuk mengubah penguncian diferensial yang akhirnya mengubah distribusi daya depan / belakang untuk meningkatkan traksi , sehingga memberikan pengalaman berkendara yang optimal.Meskipun versi AS tidak datang dengan AYC, itu tidak datang dengan LSD tipe kopling belakang 1.5way (limited slip differential) yang membatasi slip dari kedua roda belakang menyebabkan hilangnya traksi kurang dari roda belakang. Setup paling umum adalah cara LSD 1,5, penguncian pada throttle dan sebagian penguncian pada pengereman.Dalam balap, Lancer Evolutions tidak dilengkapi dengan AYC atau ACD karena diyakini bahwa waktu putaran yang lebih baik adalah dicapai dengan keterampilan pengemudi murni tanpa bantuan sistem berbasis komputer.Salah satu perubahan dari iterasi sebelumnya dari Lancer Evolution, adalah perubahan mesin, 4G63 baru datang dengan MIVEC, variabel katup Mitsubishi mengangkat teknologi, yang secara drastis meningkatkan konsumsi bahan bakar dengan mengubah valve timing pada intake cam. Sistem MIVEC mirip dengan sistem i-VTEC Honda hanya itu tidak berubah angkat katup, asupan valve timing saja.Tiga trim yang tersedia untuk Jepang, Asia dan Eropa. Meskipun semua model yang digunakan PS 291 yang sama (214 kW; 287 hp) mesin, torsi berbeda dari satu model ke model lain. Di Eropa, bagaimanapun, Evolution IX diiklankan memiliki 280 PS (206 kW; 276 hp). GSR diproduksi 400 N · m (£ 295 · ft) dari torsi, sedangkan RS dan GT diproduksi 407 N · m (£ 300 · ft).RS - "reli olahraga", direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, LSD dan turbin titanium-magnesium, kiri pilihan drive yang tersedia.MR RS - sama seperti RS dengan transmisi 6-speed manual.GT - direvisi 5-speed, ini pada dasarnya RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR itu (potongan terutama interior).GSR - 6-kecepatan, guncangan monotube Bilstein, atap aluminium, paket gauge, SAYC (Super Active Yaw Control), dan double-din radio (ini kira-kira setara dengan MR USDM).MR GSR - sama seperti GSR dengan BBS 17-inci velg alloy.MR Tuned oleh Ralliart - Berdasarkan Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, Lancer Evolution IX Jepang secara eksklusif oleh Mitsubishi Ralliart disetel fitur hampir sama dengan Evo IX MR GSR sipil kecuali untuk depan Carbon Fiber Spoiler bibir, seragam Ralliart Resmi, Ralliart RA04 17-inch roda aluminium ditempa Hitam.Di Inggris, Evolution IX menggunakan skema model yang berbeda berdasarkan pada tenaga kuda mobil. Ada tiga model yang awalnya tersedia: FQ-300, FQ-320 dan FQ-340 masing-masing dengan sekitar 300 (296/221), 320 (316/236) dan 340 (336/250) PS (BHP / KW) masing-masing. Sebuah model FQ-360 kemudian dirilis sebagai penerus VIII Evolution FQ-400. Sementara baru FQ-360 tenaga kuda yang dihasilkan kurang dari pendahulunya, itu torsi 363 lb lebih · ft (492 N · m) pada 3200 rpm. Semua empat model dirancang untuk berjalan pada bensin tanpa timbal Super saja. MR FQ-360 juga dirilis dalam jumlah terbatas (hanya 200) pada tahun terakhir produksi.FQ-300, 320, 340-6-speed, Bilstein guncangan monotube, AYC (Active Yaw Control), super bensin tanpa timbal hanyaFQ-360-6-speed, Bilstein guncangan monotube, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Olahraga meter Kit, karbon splitter depan, Speedline velg alloy, bensin tanpa timbal hanya SuperMR FQ-360 - Baru turbo dengan paduan titanium turbo sirip aluminium, Speedline Turini velg alloy, Kaca Privasi, Menurunkan Coil mata air Eibach (10mm di bagian depan / 5mm di belakang), IX MR interior, super bensin tanpa timbal hanyaEmpat model yang tersedia di AS. Semua model menggunakan 286 hp yang sama (213 kW) mesin.Standar - direvisi 5-speed model, standarRS - ralli olahraga, direvisi 5-speed, atap aluminium, paket gauge, interior minim, juga ada radioSE - Edisi Khusus, aluminium atap / kap, dan spatbor depan, membagi tujuh-berbicara roda aluminium ditempa BBS di "berlian hitam" selesai, HID lampu dengan lampu kabut terpadu, merah dijahit kursi RecaroMR - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, membagi tujuh-berbicara ditempa aluminium roda BBS, aluminium atap, kap mesin, fender depan dan, paket gauge, lampu HID dengan lampu kabut terintegrasi, vortex generator, saluran pendinginan rem depan dan adat badging MR.Semua model Amerika adalah sama dalam kekuasaan, tetapi mungkin berbeda dalam kinerja. Satu-satunya hal yang membedakan mereka adalah RS Evo, yang 80 lb (36 kg) lebih ringan dari model MR dan SE.Untuk model standar, paket Sun, Sound dan Kulit menambahkan sunroof kekuasaan, HID xenon lampu dengan lampu kabut terpadu, headunit stereo sedikit berbeda (tanpa penguat terpisahkan), speaker sedikit upgrade di pintu depan dan rak paket, sebuah 4,1 -channel amplifier bawah kursi pengemudi, sebuah, didukung batang-mount subwoofer Infinity, permukaan kulit hitam duduk, kulit-dipangkas panel pintu, sandaran tangan pusat sedikit direvisi di depan dan belakang, dan sisi belakang sandaran kepala yang terpisah.Model ini dihapus utamanya-mount pemegang sunglass GSR untuk membuat ruang untuk sunroof.Filipina memiliki IX Evolusi sampai pada bulan Agustus 2008, yang ditawarkan dalam dua trim, entry-level RS menawarkan transmisi 5-speed manual, Brembo 17-in. cakram berventilasi (4-Pot), Brembo 16-di berventilasi drum di-disc (2-Pot) dan hampir fitur yang sama seperti dengan yang trim GSR dalam versi internasional. Beberapa model RS memiliki pilihan SAYC, sementara beberapa tidak. MR adalah-atas-garis-segmen, yang menawarkan fitur hampir sama dengan yang trim MR dalam versi internasional. Semua dari mereka yang didukung oleh mesin 4G63 MIVEC 2.0 l4 turbochargedNinth generation Production March 2005 – October 2007(August 2006-Late 2008 MR) Platform CT9A Transmission 5-speed manual
6-speed manualWheelbase 2,625 mm (103.3 in) Length 4,490 mm (176.8 in) Width 1,770 mm (69.7 in) Height 1,450 mm (57.1 in) Curb weight 1,310–1,490 kg (2,888–3,285 lb) Evolution X
Pada tahun 2005, Mitsubishi memperkenalkan versi konsep Evolusi berikutnya-gen di Tokyo Motor Show ke-39 bernama Konsep-X, [16] yang dirancang oleh Omer Halilhodzic di pusat desain Eropa perusahaan. [17]Mitsubishi meluncurkan mobil konsep kedua, Prototype-X, di American International Auto 2007 Tampilkan Utara (NAIAS). [18]Lancer Evolution X sedan fitur 4B11T baru dirancang 2.0L (1998cc) twin turbocharged, all-aluminium inline-4 GEMA mesin. Power dan torsi tergantung pada pasar tetapi semua versi akan memiliki minimal 280 PS (206 kW; 276 hp). (JDM version), versi pasar Amerika akan memiliki sedikit lebih. Model Inggris akan dikerjakan ulang oleh Mitsubishi Inggris, sesuai dengan Evolutions MR sebelumnya menyandang lencana FQ. Pilihan untuk Evolutions Inggris diperkirakan antara 300 hp (220 kW) dan 360 hp (270 kW).Dua versi dari mobil akan ditawarkan di Amerika Serikat Lancer Evolution MR, dengan 6-speed transmisi Twin Clutch Pergeseran Sportronic (TC-SST). Versi lainnya adalah GSR yang akan memiliki sistem 5-speed manual transmisi. Mobil tersebut juga memiliki penuh-waktu baru empat-wheel drive bernama S-AWC (Super All Kontrol roda), versi lanjutan dari sistem AWC Mitsubishi digunakan dalam generasi sebelumnya [19]. S-AWC menggunakan teknologi torsi vectoring untuk mengirim jumlah torsi yang berbeda untuk setiap roda pada waktu tertentu.Ini juga fitur baru sekuensial Mitsubishi semi-otomatis enam kecepatan SST twin-clutch transmisi dengan kemudi-mount dayung pergeseran magnesium alloy. Ini telah menggantikan transmisi otomatis Tiptronic, maka versi SST diganti GT-Sebuah versi (yang digunakan pada Evolution VII dan Evolution IX Wagon). Sebuah lima kecepatan gearbox manual juga akan tersedia. Mitsubishi mengklaim bahwa lima kecepatan transmisi manual selalu disukai dalam reli dan harus sangat halus, sehingga drive yang lebih memuaskan [20] New Lancer Evolution generasi berikutnya akan menggabungkan Mitsubishi RISE tubuh keselamatan..Evolusi X mulai dijual 1 Oktober 2007 di Jepang, [21] Januari 2008 di Amerika Serikat, [22] Februari di Kanada (sebagai versi pertama Evolusi di Kanada) [23] dan pada bulan Maret 2008 di Inggris. [ 24] Clutch SST Twin Versi tersedia di Jepang dari bulan November 2007. [25] Eropa akan mengikuti dengan penjualan Mei, GSR dan versi MR termasuk Paket premium.Pengenalan dari 2010 MR-Touring memindahkan mobil lebih jauh kelas atas. Kulit dan Moonroof yang menjadi standar sementara merevisi spoiler belakang hanya spoiler bibir.Tenth Generation Production October 2007 – 2013 Platform CZ4A Transmission 6-speed twin-clutch transmission
5-speed manualWheelbase 2,650 mm (104 in) Length 4,495 mm (177.0 in) Width 1,810 mm (71 in) Height 1,480 mm (58 in) Curb weight 1,420–1,600 kg (3,131–3,527 lb)
_-_White.jpg)
»
0 komentar:
Posting Komentar